Analisi

Alla fine di marzo, tenutosi nell'iconica Guildhall di Londra, il National Cargo Bike Summit è stato aperto da Phillip Darnton OBE, veterano del settore della bicicletta, un veterano del commercio che ha visto le tendenze andare e venire. Dalla sua posizione alla guida della Bicycle Association in una forma o nell'altra nel corso degli anni, pochi sono in una posizione migliore di cui fidarsi quando si capisce se qualcosa è di nicchia, emergente o mainstream. Parlando a un'aula più piena di alcuni eventi che affrontano tutti i tipi di biciclette, Phillip ha aperto esclamando "Benvenuti nel prendere le bici da carico come mainstream".

Circa 10.000 unità che possono essere definite cargo bike vendute nel Regno Unito nel 2022, che è certamente un numero piccolo, ma è comunque stato uno dei pochi segmenti che ha mantenuto la crescita e al ritmo più veloce di tutti i segmenti. Ciò, per chiunque viva in città, o osservi i progressi silenziosi che le grandi aziende logistiche stanno facendo per rendere più ecologiche le flotte, non sarà una sorpresa. Dato che la Gran Bretagna segue spesso le tendenze urbane, seguiamo i mercati più grandi dell'Europa continentale, il che, se sei opportunista, significa che c'è ancora tempo per essere coinvolto e cavalcare l'onda. Dopotutto, ha spiegato Phillip, l'Europa prevede di smistare 400.000 unità di biciclette da carico quest'anno, qualcosa che secondo lui consentirebbe di "risparmiare 300.000 tonnellate di CO2 rispetto all'utilizzo dei furgoni".

In Europa esiste una legislazione separata che guida la “greenizzazione” dei veicoli della flotta. Una Dichiarazione europea sul ciclismo si contrappone al governo del Regno Unito che ha appena tagliato due terzi del budget per i viaggi attivi e ha sostanzialmente messo in ginocchio la neonata Active Travel England. Mentre guardiamo dall’altra parte dell’acqua un piano globale che è sufficientemente dettagliato da tenere conto del ciclismo nelle nuove normative edilizie, il messaggio del governo al settore è chiaro; sei da solo per realizzare questa rivoluzione ciclistica.

Questo era piuttosto il punto del Cargo Bike Summit organizzato da Landor Links: un incontro delle menti più brillanti del settore delle cargo bike per rivolgersi a politici, pianificatori, polizia, leader delle autorità locali e chiunque altro abbia un interesse per il futuro della logistica. e trasporti.

Dal vertice sono emerse presentazioni straordinarie da parte di organizzazioni come Just Economics. Qui la direttrice Eva Neitzert è stata tra i pochi a riflettere sulla restante, ma in diminuzione, riluttanza da parte di alcune aziende a riconoscere e abbracciare la bici da carico come una vera alternativa alle consegne con furgone, in particolare quando si prenota un corriere per le consegne.

La ricerca di JustEconomics, ha rivelato, aveva scoperto che i costi di molte aziende di consegna di furgoni venivano assorbiti o esternalizzati da qualche parte "di solito dall'autista" che potrebbe avere un contratto flessibile. "Questo spiega perché i conducenti della gig economy lavorano molte ore e guidano velocemente per competere", ha detto. Nel frattempo, lo stesso non è generalmente vero per le aziende di logistica delle biciclette da carico che generalmente impiegano il proprio personale. Ciò significa un costo per pacco generalmente elevato da consegnare.

Ma qual è il costo reale? Ciò tiene conto dei costi sociali nascosti: rumore, inquinamento, costi infrastrutturali e di manutenzione, un costo annuale di circa 8 miliardi di sterline per l’economia, oltre alla salute e al benessere sia degli automobilisti che del pubblico in generale.

Calcolando le esternalità positive e negative è stato offerto un calcolo del costo reale per miglio e successivamente un costo per consegna al valore equo reale. Per il furgone diesel la cifra è stata fissata a £ 6,42, mentre per il furgone EV che molti scelgono di battere ULEZ e altre spese il costo era di £ 5,68. La bici da carico elettrica ha avuto la meglio su entrambi, arrivando a £ 4,98 come costo di consegna al giusto valore.

Per gli affari, il sentimento roseo e verde è una cosa, i profitti sono un’altra. Ora ecco il punto cruciale: il costo per miglio di un furgone diesel era di 68 pence per miglio, un costo otto volte superiore rispetto ai 7,8 pence per miglio della cargo bike.

Un'altra su cui riflettere, comprendere appieno e superare in modo significativo la riluttanza verso le bici da carico è l'EAV di Oxford, che CyclingIndustry.News ha visitato e profilato nel 2022. Si tratta dell'azienda che ora rifornisce tutti, dalle squadre di raccolta rifiuti del Consiglio di Westminster, fino alle flotte per gli sforzi di decarbonizzazione di Amazon. . Il colosso della vendita al dettaglio online mostra persino i veicoli EAV nei suoi video promozionali, portando il veicolo a mainstream nella mente di un consumatore in attesa di consegne rapide; e il furgone semplicemente non soddisfaceva le aspettative nelle aree urbane.