Recensione della bici elettrica Gocycle G4

Una cartella premium dell'azienda britannica di biciclette Gocycle, la Gocycle G4, il modello entry-level dell'azienda, presenta alcune somiglianze superficiali con la Brompton Electric C-Line Explore. Ha un prezzo simile e ha un patrimonio simile; entrambi provengono da piccoli produttori britannici, sono all'avanguardia nel design e dispongono di motori progettati con gli ingegneri del team di F1. Ma la Gocycle è una bestia decisamente diversa dalla Brompton, pensata più per il divertimento e l'avventura che per portarti dal punto A al punto B in modo efficiente.

Laddove (motore elettrico a parte) la C-Line Explore è quasi pittoresca, con un design classico, telaio in acciaio e freni a pattino, la Gocycle G4 è elegante e futuristica, con una struttura completamente moderna basata su un telaio in alluminio idroformato con elementi compositi, magnesio ruote e freni a disco idraulici. E, cosa più importante, laddove la Brompton è chiaramente la più adatta per portarti dove stai andando lentamente e con sicurezza, le ruote più grandi della G4 le conferiscono una guida molto più sportiva. Anche se è un ottimo pendolare, non è un veicolo utilitario come il Brompton, il Rad Power RadRunner 2 o il Co-op Cycles Generation e1.1. Piuttosto, è una bici che punta al divertimento piuttosto che all'utilità o alle prestazioni sportive.

Vale la pena il prezzo? Ne abbiamo messo alla prova uno per diversi mesi di guida rurale collinare per scoprirlo.

La futuristica Gocycle G4 è la rara bici pieghevole che si guida come i suoi parenti a grandezza naturale. Con una manovrabilità sicura, molta potenza e una costruzione di qualità, è un ottimo giro ricreativo se puoi permetterti il ​​prezzo del biglietto.

La Gocycle funziona semplicemente meglio di qualsiasi altra cartella che abbiamo testato, con una sensazione di guida fluida, uno sterzo reattivo e una manovrabilità stabile e prevedibile. Non pensavamo di scendere davvero a compromessi rispetto a una bici più grande con la Gocycle. Considerando che si tratta della bici entry-level di Gocycle, ci ha impressionato parecchio per il suo comportamento su strada. (I modelli più costosi utilizzano più fibra di carbonio e altri compositi nelle loro costruzioni e offrono funzionalità tecnologiche aggiuntive, come il cambio elettronico e automatico.)

Il G4 potrebbe essere solo a tre velocità, ma non abbiamo mai ritenuto che la mancanza di rapporti fosse un problema durante il nostro percorso di prova. C'è molta potenza a disposizione grazie al motore da 500 watt montato sul mozzo anteriore del G4; la bici ha gestito facilmente le pendenze del 10% e del 12% e il pulsante boost si è preso cura di qualsiasi esigenza avessimo di grinta in più. I freni a disco idraulici fornivano molta potenza frenante facile da modulare.

Non c'è molto a cui pensare mentre si guida il G4, e questa è una buona cosa: il motore elettrico è molto ben integrato nell'esperienza di guida complessiva e, con il rilevamento rapido della coppia e un pratico pulsante boost, il G4 accelera e si avvia molto rapidamente , con un tocco organico. Sulla strada, ricorda più le prestazioni delle offerte di fascia alta più orientate al fitness di Specialized e di altri marchi stradali rispetto ad altre cartelle. Il G4 è molto reattivo agli input della pedalata e traduce immediatamente ciò che fai in potenza del motore. Fondamentalmente, come le migliori e-bike, la Gocycle ti fa sembrare più forte, non come se stessi guidando un motorino. È un risultato particolarmente impressionante per una cartella.

Il telaio in alluminio idroformato, le ruote in magnesio da 20 pollici, le linee pulite e l'ottima vestibilità e finitura complessiva conferiscono alla Gocycle G4 un aspetto futuristico a differenza della maggior parte delle altre bici che vedrai su strada e una sensazione di solidità che la mette alla pari con quelle ancora più costose. Tern HSD S+. Anche il cavalletto è un'unità snella che si integra perfettamente con le linee generali della moto. Tutto ha funzionato senza intoppi e il G4 non ha richiesto praticamente alcuna configurazione (almeno meccanicamente, maggiori informazioni sull'app di seguito) per funzionare. Appena fuori dalla scatola, dopo un rapido controllo e il gonfiaggio delle gomme, eravamo fuori e guidavamo.

Come con la Brompton, la trazione anteriore consente l'uso di un mozzo posteriore con cambio interno (un modello Shimano Nexus a tre velocità con cambio fluido sulla nostra bici di prova). Ciò, insieme a una catena chiusa, costituisce un pacchetto complessivo pulito e che richiede poca manutenzione. È anche ragionevolmente leggero per un elettrico che pesa meno di 39 libbre, non molto di più del più minimale (anche se a grandezza naturale) Velotric Thunder 1.