Recensione dello scooter elettrico Swagtron Swagger 5 Boost: un solido scooter per principianti

Swagger 5 Boost è uno scooter elettrico di avviamento solido e conveniente che ha l'autonomia e la velocità minime per il pendolarismo e pneumatici resistenti alle forature, ma poco assorbimento degli urti e stile.

Sotto i 400 dollari

Pneumatici solidi che non si sgonfiano

Capacità di carico pesante

Nessun vero freno a pedale

Spazio ridotto sul ponte

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Dimensioni (aperto):41,5 x 17 x 45,3 polliciDimensioni (piegato):41,5 x 17 x 19 polliciPeso:26 libbreIl motore:Singolo da 300 wattDimensioni della ruota:A nido d'ape senz'aria da 8,5 polliciMassima velocità:18 miglia all'oraAllineare:12 migliaPeso massimo del ciclista:320 sterlineBatteria:Batteria agli ioni di litio da 37 V

Gli scooter elettrici come Swagger 5 Boost di Swagtron hanno guadagnato popolarità durante la pandemia, ma non sono una moda passeggera. I migliori scooter elettrici diventeranno sempre più diffusi come opzione di spostamento abbastanza conveniente, più ecologica delle auto e meno impegnativa dal punto di vista fisico delle biciclette.

Lo Swagger 5 Boost sostituisce lo scooter per pendolari entry-level di Swagtron, l'Elite, aggiornando motore e pneumatici. Sebbene il suo aspetto estremamente semplice non valga alcun punto per lo stile, raggiunge un buon equilibrio tra prezzo e funzionalità. L'ho trovato perfettamente in grado di trasportarmi in giro e tra i quartieri in una discreta dose di comfort e comodità.

Leggi il resto della mia recensione di Swagger 5 Boost per vedere se questo e-scooter è quello giusto per te.

Swagger 5 Boost costa $ 399, lo stesso del precedente modello Elite. È disponibile per gli acquisti sul sito Web di Swagtoron o presso rivenditori come Amazon.

Il prezzo del Boost è paragonabile ad altri scooter entry-level di fascia media, come GoTrax GXL V2 ($ 349) e TurboAnt M10 ($ 449).

Le ossa dello Swagger 5 Boost sembrano quasi identiche all'Elite, anche se i colori sono diversi. D'altronde non ho visto davvero grandi differenze estetiche tra i vari monopattini elettrici presenti sul mercato.

Il telaio in lega di alluminio nero è punteggiato da scritte grigio argento e fili rossi. A differenza di alcuni marchi, lo stelo anteriore non contiene la batteria; si trova sotto il ponte. Questo può essere un problema quando si superano dossi o buche, poiché il vano batteria potrebbe danneggiarsi, ma è un evento raro.

Lo stelo si ripiega e si blocca sulla ruota posteriore, così puoi riporlo nel bagagliaio dell'auto o trasportarlo più facilmente. Con i suoi 26 chili, è leggermente più leggero del GoTrax GXL V2 e anche più del mio scooter elettrico personale, l'ormai non disponibile Slidgo X8. Con il leggero Boost è stato facile superare un gradino nel mio appartamento, ma sono troppo debole per tentare un'intera rampa di scale.

Alcuni cavi per i freni e la batteria corrono parzialmente lungo lo stelo. Vorrei che fossero un po' più nascosti e discreti, poiché potrei immaginare scenari in cui si impigliano in qualcosa sul loro cammino.

Nella parte superiore dell'attacco manubrio si trovano il manubrio e il display LED. La maniglia sinistra ospita un campanello, la leva del freno che controlla i freni a disco posteriori e una clip che si blocca nella ruota posteriore quando lo scooter è piegato. Sulla maniglia destra c'è la leva dell'acceleratore.

Il display mostra le due cose più importanti che devi sapere: velocità e livello della batteria. Il pulsante di accensione/spegnimento può anche alternare tra le tre modalità di velocità del Boost.

La pedana è sufficientemente ampia per la maggior parte delle persone, con un grado di resistenza all'acqua IPX4 e una presa decente. Tuttavia, non lo guiderei comunque con niente di più che una pioggerellina molto leggera. Il Boost può trasportare fino a 320 libbre, che è sul lato più pesante della capacità di peso. Naturalmente, carichi più elevati ridurranno le prestazioni.

Uno dei più grandi aggiornamenti che il Boost ha rispetto all'Elite sono i pneumatici airless a nido d'ape, che l'azienda pubblicizza come "no flat". L'aria fornisce ammortizzazione, quindi le gomme piene si tradurranno in corse più accidentate. Dato che non percorro distanze molto lunghe, mi va bene accettare il compromesso e non dovermi preoccupare di sostituire una gomma.