Trek Fetch+4 mani

La Trek Fetch+4 è la prima bici elettrica da carico dell'azienda. È ben progettato ma si scontra con un numero di giocatori affermati.

Può trasportare molto carico

Facile da pedalare

Molte opzioni di configurazione

Niente acceleratore

Il design dell'area di carico è un po' insipido

Perché puoi fidarti della Guida di Tom? I nostri scrittori ed editori trascorrono ore ad analizzare e rivedere prodotti, servizi e app per aiutarti a trovare ciò che è meglio per te. Scopri di più su come testiamo, analizziamo e valutiamo.

Trek è un noto marchio di biciclette da decenni - ho ancora la mia Antelope 830 di 30 anni fa (e recentemente l'ho convertita in una bici elettrica) - ma fino ad ora l'azienda non aveva rilasciato una bici da carico elettrica.

Sembra che Trek stia recuperando il tempo perduto con due nuovi modelli, Trek Fetch+2 e Trek Fetch+4, che promettono entrambi una capacità di trasporto sufficiente per sostituire la tua auto. Entrambi i modelli sono stati recentemente messi in vendita rispettivamente a $ 5.999 e $ 8.499.

Trek mi ha offerto la possibilità di portare una delle sue bici cargo a fare un giro nel Central Park di New York per confrontarla con alcune delle migliori bici elettriche. E, poiché sono pensati per portare i ragazzi, ho portato con me anche mia figlia per vedere cosa pensava delle bici.

Sia Trek Fetch+2 che Fetch+4 sono stati messi in vendita a maggio 2023; puoi trovarli sul sito Trek e presso i rivenditori Trek negli Stati Uniti

Il Fetch+2 costa $ 5.999 ed è disponibile in blu, rosso o grigio. Il Fetch+4 costa $ 8.499 ed è disponibile in rosso o nero. Entrambi sono dotati di una garanzia di rimborso di 30 giorni.

Entrambe le bici sono disponibili in un'unica misura, ma possono essere personalizzate con una serie di sedili, borse laterali e portapacchi. Le opzioni non sono così ampie come quelle offerte da RadPower con le sue bici elettriche, ma c'è molta scelta.

Trek Fetch+2 e Fetch+4 hanno design diversi e, di conseguenza, capacità di carico diverse. Il Fetch+2 è progettato in modo da trasportare la maggior parte del carico dietro al ciclista, mentre il Fetch+4 ha un ampio vano di carico davanti al ciclista e in generale può trasportare più cose.

La Fetch+2 è la più piccola e meno costosa delle bici da carico elettriche di Trek; un portapacchi nella parte posteriore della bici può contenere fino a due bambini, ed è anche possibile configurare la bici con due borse laterali posteriori e due anteriori, su entrambi i lati della ruota anteriore.

Trek afferma che il Fetch+4 più grande può ospitare fino a quattro bambini (peso totale massimo di 175 libbre) nel suo vano di carico anteriore, ma quei bambini dovrebbero essere piuttosto piccoli; dopo aver visto la bici di persona, potresti farla franca con quattro bambini da 3 piedi, ma anche quello sarebbe un po' stretto. Puoi equipaggiare la bici con seggiolini individuali per ogni bambino, una panca o anche un seggiolino per auto per bambini. Il portapacchi posteriore può contenere fino a 59 libbre.

Entrambi i modelli utilizzano un motore con mozzo Bosch Cargo Line da 250 W, ma il Fetch+2 ha una batteria da 500 Wh rispetto alla batteria da 750 Wh del Fetch+4. Entrambe le batterie sono rimovibili, quindi puoi ricaricarle separatamente dalla bici stessa.

Il Fetch+4 utilizza un cambio manuale Enviolo Pro Manual Controller, mentre il Fetch+2 ha uno Shimano Deore M4100 a 10 velocità per il cambio delle marce. Entrambe le bici sono inoltre dotate di freni a disco idraulici a 4 pistoncini e di reggisella telescopico.

Il Fetch+4 ha una ruota posteriore da 27,5 pollici e una ruota anteriore da 20 pollici, che viene girata tramite cavo sterzo. Trek lo ha regolato in modo da non dover girare troppo il manubrio: una rotazione del manubrio di 65 gradi ruoterà la ruota anteriore di 85 gradi. Come la maggior parte delle bici da carico del suo genere, è piuttosto grande e misura più di sette piedi di lunghezza.

Per testare il Fetch+4, l'ho caricato con il mio zaino e mia figlia e l'ho portato a fare un giro nella metà nord del circuito di Central Park. Come con qualsiasi bici da carico, abituarsi alla distribuzione del peso ha richiesto alcuni minuti - vuoi assicurarti che tutte le tue curve siano piacevoli e graduali - ma una volta che ho iniziato, le cose sembravano abbastanza stabili.

Il motore Bosch a trazione centrale era molto potente per farmi girare Central Park: anche salire sulla collina all'estremità nord non era affatto faticoso, e ho superato altri che non avevano il vantaggio della pedalata assistita. Sebbene la bici offra cinque livelli di pedalata assistita, non c'è acceleratore, che è una caratteristica utile se stai cercando di far muovere una bici da carico da una fermata mentre sei su una collina.