I dispositivi elettronici introducono nuovi mal di testa nel ciclismo

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Ho murato una nuovissima e-bike da $ 5.500 prima di guidarla di un solo centimetro

Anche dopo quasi tre decenni di lavoro, il giorno della nuova bici è ancora emozionante per me come lo era quando da bambino ricevevo la mia prima bici nuova. Ciò che è cambiato, tuttavia, è la proliferazione di componenti e dispositivi elettronici che ora fanno parte dell’esperienza di guida quotidiana. E come mi è stato ricordato, questi dispositivi elettronici introducono problemi nuovi e confusi che possono ostacolare la tua corsa.

Di recente, l'autista FedEx ha portato a casa mia una mountain bike elettrica nuova di zecca per la revisione. Dopo aver costruito la bici e terminato la configurazione delle sospensioni e le regolazioni dell'abitacolo, ho intrapreso il processo, che intraprendo con tutte le bici, i dispositivi e le parti di prova pertinenti, per verificare che tutti i componenti elettronici siano aggiornati con il firmware più recente.

Se guidi con dispositivi elettronici, non puoi evitare i bug. Ma puoi limitare la capacità dei bug di rovinare le tue corse con pochi semplici passaggi.>> Non lasciare mai una batteria completamente scarica per un periodo di tempo prolungato.>> Applica gli aggiornamenti solo in un ambiente controllato, come la tua casa. >> Aggiorna solo quando non ci sono vincoli di tempo urgenti. >> Attendi un paio di settimane prima di applicare aggiornamenti firmware non critici.

La Canyon Torque:ON CF 8 che ho ricevuto ha un motore Shimano EP8, quindi ho avviato l'app eTube di Shimano sul mio iPhone per verificare la presenza di aggiornamenti. Non appena ho accoppiato l'app con la bici, l'app ha segnalato un aggiornamento del firmware per il motore. Prima di iniziare il processo di aggiornamento, mi sono assicurato che la batteria della bici avesse una carica decente e che anche la batteria del mio iPhone fosse carica (e ho collegato il mio iPhone a un caricabatterie da muro per sicurezza).

Risolti questi problemi, ho avviato l'aggiornamento e l'app mi ha doverosamente ricordato di non interrompere la procedura di aggiornamento. Vedendo che l'aggiornamento avrebbe richiesto un po' di tempo, ho lasciato il telefono vicino al Canyon e mi sono dedicato ad altri progetti nel mio garage.

Dopo circa 10 minuti, ho controllato l'aggiornamento e ho visto che il display del Canyon era spento e lo schermo del mio iPhone era scuro. Ho riattivato l'iPhone e sono stato subito accolto da un pop-up nell'app Shimano che informava che il processo di aggiornamento era stato interrotto.

Uh Oh.

Ho acceso il Canyon, ma sarebbe arrivato solo al punto di illuminare il display del sistema di azionamento con il logo Shimano prima di spegnerlo.

Uh oh, ancora una volta.

Per i successivi 10 minuti, ho provato a riavviare l'app e la bici, a scollegare la batteria dell'e-bike e qualsiasi altra cosa mi venisse in mente per accendere la bici o connettere l'app alla bici. Nessun dado: il nuovissimo Canyon da $ 5.500 è stato murato prima ancora che installassi i miei pedali.

Oggi, le nostre trasmissioni, le nostre biciclette e i nostri ciclocomputer possono essere resi inutilizzabili da un aggiornamento traballante o da un firmware difettoso. Questo non è qualcosa che può accadere a una bicicletta con leve del cambio sul tubo obliquo e cambio a frizione.

Anche se oggi è un evento più comune a causa dell’enorme numero di dispositivi elettronici incorporati nelle biciclette, i ciclisti istruiti nella storia della tecnologia del ciclismo sanno che i bug accompagnano quasi ogni progresso elettronico che arriva alle biciclette.

Zap di Mavic (1992, cambio posteriore elettronico cablato) e Mektronic (1999, cambio posteriore elettronico wireless) hanno preceduto di un decennio e mezzo il Di2 cablato di prima generazione di Shimano (2009) e l'eTap wireless di SRAM (2016).

Oggi riconosciamo che entrambi i sistemi sono lungimiranti, ma i bug sono stati la fine definitiva di entrambi. Sebbene Zap fosse meno difettoso del Mektronic (l'interferenza elettronica poteva far sì che il sistema Mektronic si spostasse da solo), soffriva comunque di una breve durata della batteria e aveva la reputazione di essere affidabile quanto l'elettronica Lucas in un'automobile britannica degli anni '70.

Le iterazioni più recenti dei sistemi di cambio elettronico Di2 di Shimano, AXS di SRAM e Campagnolo sono prive del tipo di bug giganti che hanno reso la guida con Zap e Mektronic un lancio di dadi. "Cambierà quando voglio? Cambierà quando non voglio?" Tutto era possibile.